这两天北京地铁调价的新闻铺天盖地的在网络上疯传，甚至已经有计算从家到工作单位地铁票价的产品推出。侃房哥也凑热闹算了下，原本2元的单程票价，调价后成为5元，每天地铁成本大幅增加。按照之前听证会上所说，北京地铁票价严重偏低，之所以地铁爆满是因为票价太低了。这不由得让人想起当初北京师范大学管理学院教授董藩的言论。“北京的交通比较堵恰恰是因为北京的房价太低了，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人涌入北京，他们会自动离开，房价就可以起到交通疏导的作用。”
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这样的言论传出具有严重的误导性，曾经有专家提出高房价、高租金和高生活成本是控制北京等特大城市人口无序膨胀的唯一生态门槛。甚至学者们将雾霾、环境污染通通归罪于外地人口。这个时候来北京等一线城市务工的外地人进城门槛大幅增加，受到的歧视波及到了教育、社保、就业等方方面面。当政策、资金、资源全部集中在一线城市的时候，这里的生活成本必然激增。如果真的都按照专家学者的做法，想用高房价、高生活成本吓跑穷人。穷人都失去了公正、平等的竞争权利。首都也就彻底变为了只能容纳权贵的贵都。
好在政府并没有按照专家的想法办事，公租房向外地人开放等一系列政策表明，北京还是全国人民的北京。只是当空气污染等问题越来越严重时，除了将外地人赶走的方式，大城市能否舍得放弃短期的经济收益去换取与自然的和谐相处，这一点值得深思。
回到地铁拥堵的话题，造成地铁早晚班高峰拥堵的很大一部分原因是取决于城市功能规划是否合理以及交通路网是否发达。拿北京来说，工作机会更多的集中在市区，不管你住通州、大兴、还是昌平，大早上都要往城里跑，不堵才怪，如果可以把一部分产业外迁到这些“睡城”，让更多上班族能够在“家门口”就业，相信交通拥堵现象会有所缓解。
过去政府想的是“要想富、多卖地”。房子越盖越多，集聚的人口越来越多，但交通路网建设明显滞后，这才是拥堵的重要原因。具有讽刺意味的是，北京叫“通”的地方，一般都不通，比如：通州、天通苑。这些地方都是房子盖的多，但路网建设明显跟不上。
最后说到地铁调价对房价的影响，侃房哥认为地铁调价作用有限，并不会对房价构成太大影响。倒是市区与郊区的房屋租金，会伴随地铁调价进一步拉开。未来更多的人租房会就近选择。这样一来，似乎解决了地铁拥堵的问题，但新的问题又出现了，一旦地铁成本提高后，大家租房都就近选择，一些睡城就会彻底变成鬼城。所以只有将产业外迁做好，才能解决地铁拥堵的问题，与地铁调价关系不大。
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