周四早盘，港口水运板块跌幅巨大。截止发稿，中昌海运跌3.32%，中海集运跌3.21%、中远航运、中国远洋均表现弱势。
14-15年集运VLCS（7500TEU+）船队运力增速约为20%，这使得欧美航线失衡格局短期内难以弥合，特别是在交付密度较大的下半年，行业改善仍要依仗自律原则下的联合提价，但供过于求会导致涨价持续性和维持度较差。
行业的盈利能力已出现分化，马士基、达飞逆市中连续盈利，未来联盟合作依旧是行业趋势，实力较弱的船公司退出干线市场将会成为趋势。运价的局部改善只能依仗“货量的短期复苏”+“行业的谨慎投入”，但持续交付的大型运力会给市场带来持续压力，价格维持度较差。短期来看，行业获益于油价的大幅下跌，干线运价下滑缓于油价跌幅将导致行业的盈利能力得到改善。
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行业的盈利能力已出现分化，马士基、达飞逆市中连续盈利，未来联盟合作依旧是行业趋势，实力较弱的船公司退出干线市场将会成为趋势。运价的局部改善只能依仗“货量的短期复苏”+“行业的谨慎投入”，但持续交付的大型运力会给市场带来持续压力，价格维持度较差。短期来看，行业获益于油价的大幅下跌，干线运价下滑缓于油价跌幅将导致行业的盈利能力得到改善。
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