近年以来，三亚作为滨海度假旅游城市飞速发展，“打的难”的问题已严重困扰了游客及当地居民。今年，三亚开展的领导干部“民生体验”活动中，三亚市长王勇提出“起步价低，油贵，出租车司机不容易。”今天，三亚将举行出租车运价调整听证会，29名代表将展开“唇枪舌战”。本报记者走访了市民及游客，将跟踪报道听证会4大焦点。
市民出行消费能力有多强？
按国内通行的城市出租车投放标准，城区人口和出租车的比例一般为10000：20。三亚现有出租车1082辆，城区人口不足30万，人车比例超过10000：35。记者从不少出租车司机处了解到，他们之所以选择在景区“蹲守”，是因为那里大部分消费者为游客，消费能力较强。采访中，很多三亚本地居民表示，出租车司机在判断消费者交通消费能力时，会与本地居民认可的出行消费能力发生错位。“来度假的人每天愿意花100元出行，而常住三亚的居民可能只愿意花10元钱。”
对于本次听证会两套听证方案，很多市民表示，“10元起步价对于本地居民太‘残酷’，本地居民工资不高，乘出租车却要依照北京、上海价格。”还有居民质疑听证会方案：“为什么调整运价只有涨价的方案，没有降价的方案！”
司机上交的费用也会涨吗？
目前，三亚出租车行业采取的是司机承包制，无论盈亏，司机每个月都得按时向公司上交规定的租标费。每个司机上岗前都与公司签订承包合同，同时预交12万元押金，每个月再另外上交6000元营运资金(每家公司数额有差异)，机车维修费和燃油费由司机负责。
出租车起步价上涨无疑使三亚的出租车司机收入增加。但采访中，很多司机都担忧，收入上涨后，出租车公司的“人头费”会相应提高，这样他们自己分到手的钱还是不多。还有司机提出，导致司机不愿意在市区载客的原因并非只是起步价低，还有公司每月从司机的劳动所得中收取的营运费过高。
很多司机提出，有关部门应重新审核出租车公司与司机之间的利润分配是否合理。还应审核出租车企业在三亚旅游淡旺季，不同时间段的收费标准是否科学。
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近年以来，三亚作为滨海度假旅游城市飞速发展，“打的难”的问题已严重困扰了游客及当地居民。今年，三亚开展的领导干部“民生体验”活动中，三亚市长王勇提出“起步价低，油贵，出租车司机不容易。”今天，三亚将举行出租车运价调整听证会，29名代表将展开“唇枪舌战”。本报记者走访了市民及游客，将跟踪报道听证会4大焦点。
市民出行消费能力有多强？
按国内通行的城市出租车投放标准，城区人口和出租车的比例一般为10000：20。三亚现有出租车1082辆，城区人口不足30万，人车比例超过10000：35。记者从不少出租车司机处了解到，他们之所以选择在景区“蹲守”，是因为那里大部分消费者为游客，消费能力较强。采访中，很多三亚本地居民表示，出租车司机在判断消费者交通消费能力时，会与本地居民认可的出行消费能力发生错位。“来度假的人每天愿意花100元出行，而常住三亚的居民可能只愿意花10元钱。”
对于本次听证会两套听证方案，很多市民表示，“10元起步价对于本地居民太‘残酷’，本地居民工资不高，乘出租车却要依照北京、上海价格。”还有居民质疑听证会方案：“为什么调整运价只有涨价的方案，没有降价的方案！”
司机上交的费用也会涨吗？
目前，三亚出租车行业采取的是司机承包制，无论盈亏，司机每个月都得按时向公司上交规定的租标费。每个司机上岗前都与公司签订承包合同，同时预交12万元押金，每个月再另外上交6000元营运资金(每家公司数额有差异)，机车维修费和燃油费由司机负责。
出租车起步价上涨无疑使三亚的出租车司机收入增加。但采访中，很多司机都担忧，收入上涨后，出租车公司的“人头费”会相应提高，这样他们自己分到手的钱还是不多。还有司机提出，导致司机不愿意在市区载客的原因并非只是起步价低，还有公司每月从司机的劳动所得中收取的营运费过高。
很多司机提出，有关部门应重新审核出租车公司与司机之间的利润分配是否合理。还应审核出租车企业在三亚旅游淡旺季，不同时间段的收费标准是否科学。
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